Se novos anéis de pistão são instalados, as paredes do cilindro deve ser dado um padrão de zero apropriado. Os arranhões ajudar os novos anéis de desgaste "no", e que também mantenha óleo na parede do cilindro, o que reduz o desgaste dos aros do êmbolo e o cilindro. Pode até melhorar a economia de combustível porque o motor tem menos fricção interna.
A melhor maneira de obter o padrão zero adequada é com uma furadeira elétrica e uma pedra de afiar bola, que demonstrará a seguir.
Para manter grit e detritos para longe do eixo de comando durante brunimento cilindro, coloquei toalhas de papel sobre as 3 secções expostas da árvore de cames.Eu meti o papel por trás da parte da parede do cilindro da fundição do bloco do motor. (Eu não estou pensando em substituir a árvore de cames.)Observe como os cilindros são brilhante ... isso acontece depois de 160.000 milhas de uso. Brilhante não é bom.
Nota área do filtro do óleo na parte traseira do motor (lado do condutor). Em caminhões maiores, o filtro de óleo vai aqui, mas na Blazer / Jimmer, eles instalar um adaptador aqui e executar linhas de óleo até a frente do veículo.
Esqueci-me de encobrir esta área quando me virei primeiro o motor de cabeça para baixo, e eu ficou preocupado que alguns sujeira pode ter começado nas passagens de petróleo. Mais tarde eu percebi que isso não é um risco grave, porque há uma válvula de retenção no lado "limpo" do sistema de óleo (seta 1). A válvula de retenção prende o óleo nas galerias quando o motor é desligado, evitando todo o óleo de drenagem de volta para o recipiente. O grande buraco (seta 2) transporta óleo sujo ao filtro.
Quando o motor estava de volta no carro, I vaporizado alguns limpador de freio na válvula de seleção para remover toda a poeira ou detritos. Ainda assim, é uma boa idéia para manter o coberto.
Uma maneira simples de evitar problemas é para encher uma toalha de papel ou pano limpo no adaptador de filtro de óleo furo.
Este é um 4-1 / 8 "Flex-Hone, ou bola hone.When usado com uma furadeira elétrica, essa ferramenta é usada para criar um padrão de scratch em forma de diamante nas paredes do cilindro. O padrão de zero adequado é necessário quando um novo pistão anéis são instalados, de modo a anéis "assento"-se adequadamente. O padrão de riscos ajuda a parede do cilindro reter óleo de modo que os anéis são sempre lubrificado corretamente
Eu apliquei um pouco de óleo 10W-30 motor para a Flex-Hone ao girar. A pedra de afiar devem ser lubrificados antes de usá-lo em cada cilindro.
Para aplicar o óleo, eu montaram uma garrafa de esguicho de uma garrafa vazia de Lucas Oil Estabilizador. Primeiro eu limpo o resíduo Lucas com solvente de tinta, então eu apaguei o líquido com ar comprimido. Próximo I vaporizado alguns limpador de carburador para dentro da garrafa, swished-lo ao redor, e derramou-a. Eu soprei a garrafa novamente e foi limpo. Cortei um buraco minúsculo na ponta da garrafa de esguicho Lucas e derramou em um litro de óleo 10W-30 motor.
Enquanto a Flex-Hone pode ser atirado em qualquer 3/8 "broca elétrica, muitas brocas menores girar a 1200 RPM ou mais, o que é muito rápido para este procedimento.
começou a broca e mergulhou a Flex-Hone no cilindro.
passou a escova cima e para baixo cerca de uma vez por segundo, enquanto girando em velocidade máxima (850 RPM para este exercício). Acariciando cima e para baixo uma vez por segundo significa mover os braços muito rápido.
Cuidado: Este procedimento pulveriza óleo ao redor da área de trabalho e pode fazer uma grande bagunça.
Executar essa ferramenta corretamente, e recebendo o ângulo adequado, é meio complicado. Você só deve executar a pedra de afiar flex para cerca de um minuto por cilindro, para que você não pode exatamente praticar muito em um bom motor.
o ângulo do padrão zero por o ângulo dos redemoinhos no óleo na parede do cilindro.
Depois de apagado o óleo com uma toalha de papel e limpador de carb, notei que cilindro 6 ainda tinha um pouco de preto levantou manchas.
Estes pontos formaram um círculo em torno do cilindro, o que me faz acreditar que eles são pontos de ferrugem provenientes do motor sentados tanto tempo.
Você deve se lembrar que o anel superior no número 6 pistões foi oxidado e preso na ranhura.
comprei um hone.then rígida colocado isso no motor de perfuração e correu a pedra de afiar para cima e para baixo no cilindro por cerca de um minuto. próxima aplicado óleo nas pedras e parede do cilindro antes de afiar. Este Hone removido alguns, mas não todos, dos pontos negros levantadas.
Limpeza O bloco de motor da plataforma:As superfícies de contato entre o bloco do motor e cabeçotes devem estar limpos e livres de resíduos das antigas juntas.
Depois, há a questão da lisura da superfície. Se você já leu um livro sobre a reconstrução do motor, você vai descobrir que a suavidade das superfícies de contato entre o bloco do motor e as cabeças de cilindro pode ser um enorme problema. Isto é especialmente verdadeiro com cabeças de cilindro de alumínio, que se expandem mais do que ferro fundido e precisa deslizar lateralmente pois aquece.
Este é um 3M Roloc cerdas disco, o disco 80 tem amarelo grão abrasivo incorporado no plástico. Há também um disco verde (50 grit) e um disco branco (grão 120). Estes dispositivos são utilizados com um adaptador Roloc (que também detém os discos convencionais Scotch-Brite abrasivos) em um moinho de molde que aceita um "eixo de 1/4. Esta ferramenta pode também ser utilizado em uma broca, mas as rotações são provavelmente muito lento para a maioria das pessoas.
usou o Roloc Bristle Disco para limpar o lamaçal de borracha a partir do "deck" do bloco do motor.
usado uma lixadeira orbital aleatório com 220 grit lixa para remover os riscos do baralho bloco do motor.
Observe o padrão de minúsculos sulcos do processo de usinagem baralho inicial.
Finalmente, polida o convés com uma lixadeira orbital com 320 lixa.
usou este lixadeira orbital porque eu não poderia encontrar Velcro apoiado pelos discos de lixa mais fina do que 220 grit. Discos de lixa adesivas estão disponíveis até 320 ou 400 grãos, e são usados no comércio de auto corpo com pneumático Sanders.
Limpando os orifícios de cabeça do parafuso:
correu um 3/8 de polegada escova de garrafa de bronze através de cada buraco de parafuso (seta vermelha).
cortou o punho fechado no final do pincel e jogou isso na minha furadeira sem fio.
Neste ponto, seria uma boa idéia para "perseguição" todos os buracos dos parafusos cabeça com uma torneira. Esses buracos têm um 7/16 "- 14 thread.did este procedimento depois, pouco antes de instalar as cabeças de cilindro.
Lavar o bloco do motor:
Aprimorando os cilindros liberta um monte de grão muito abrasivo do hone bola e depósitos que detritos nas paredes do cilindro e, possivelmente, o cárter inferior.
A remoção desta detritos completamente é muito importante, ou o motor reconstruído podem desenvolver pontuação nas paredes do cilindro ou algum outro tipo de falha relacionada com a sujeira.
Embora seja tentador usar solventes (por exemplo, espíritos minerais, limpador de carb, limpador de freio) para remover o óleo impregnado de grão dos cilindros, o melhor método é usar detergente de lavanderia regular e água quente. Basta misturar-lo mais forte.
Para manter a água para fora do vale levantador, gravou uma folha de plástico sobre a valley.I também instalada a tampa da corrente de distribuição de idade para manter a água longe da área da engrenagem de cronometragem.
Restos de limpeza do bloco:
misturado duas xícaras de detergente para a roupa com dois litros de água muito quente e derramou um pouco de líquido em um pulverizador pequeno jardim.
pulverizado o detergente para dentro dos cilindros e esfregou-os com uma escova de lavar louça.Não espere para ver muito espuma. Detergente para a roupa não faz muita espuma.
pulverizados um pouco de detergente para as passagens de resfriamento e esfregou-os com uma escova de dentes velha.
pulverizado mais detergente nas passagens de arrefecimento e depois enxaguada os cilindros e deck com uma mangueira de jardim. I vaporizado água em cada buraco no convés e um pouco de água suja saiu dos outros buracos. Eu derrubei o bloco do motor ao longo de modo que a plataforma foi virada para baixo e correu água na abertura da bomba de água (na parte da frente do bloco) por um minuto.
Então eu explodiu tanta água quanto possível com ar comprimido e uma pistola de ar. Limpei qualquer água visível com toalhas de papel. Nesse ponto, eu comecei a perceber listras oxidado formando, então eu apliquei um pouco de óleo de motor a uma toalha de papel e enxugou os cilindros com óleo, bem como o deck. I necessário para manter as superfícies do convés de ferro nus oleados enquanto o bloco do motor seco. Antes de instalar as cabeças de cilindro, eu posso remover o óleo com peças de freio mais limpas.
Criei um grande ventilador para soprar ar no bloco do motor para secar toda a água restante.
