Como remover o virabrequim do motor Reconstruir Parte 3

Question

Accepted Answer

Retirar a Harmonic Balancer

Para alcançar as engrenagens cronometrando, o balanceador harmônico devem ser removidos. O balanceador harmônico se encaixa muito bem na extremidade dianteira da cambota, e é fixado pelo parafuso focinho, que também detém a polia da correia serpentina que impulsiona todos os acessórios na compartment.BUT motor ... você não pode usar um puxador de engrenagem comum para remover um balanceador harmônico, porque não há a seção de borracha entre o anel externo ea seção metálica interna.

instalado a placa de puxador (seta vermelha) no balanceador harmónica e voltou-se a hexagonal na extremidade do eixo intermediário para empurrar a haste para dentro da extremidade da manivela.

realizada a jackshaft com uma chave de 1-1 / 16 polegadas, enquanto eu me virei a extremidade traseira do eixo com um soquete de 5/8 de polegada e bar disjuntor.

Ao girar o puxador, você poderia ver esta lacuna abrindo entre o balanceador harmônico e cover.The área brilhante da corrente de distribuição entre as setas não é o virabrequim ... é uma parte lisa da balanceador harmônico. Os passeios de vedação de óleo de frente contra este surface.Note que o retentor dianteiro é construído na tampa de plástico para a cadeia de tempo, por isso, se os vazamentos de vedação da frente, a tampa deve ser substituída.

Cronometragem Tampa Cadeia:

Nesse ponto, eu era capaz de remover a corrente de distribuição setas cover.The indicar dois dos seis parafusos que prendem a tampa para a frente do bloco do motor. Estes parafusos exigem uma tomada de 10 milímetros ou uma chave.

A grande roda dentada é para o camshaft.Removing a cadeia de temporização simplesmente requer que o carreto da came ser removida. Mas há um primeiro "reluctor" para o indicador de posição da cambota que precisa ser removida.

use um extractor de engrenagem 3 garras para remover a posição do virabrequim reluctor.This sensores parte tem uma imprensa luz fit.then virar o puxador de engrenagem (à mão) quando o reluctor saiu. Pode ser possível remover esta parte pelo ligeira e uniformemente, tocando no lado de trás com um pequeno martelo.

Observe as marcas em forma de triângulo na roda dentada e manivela na roda dentada cam, que estão alinhados para este photo.These marcas precisam ser alinhados durante a remontagem ou então a árvore de cames será desligado, e que pode criar uma enorme quantidade de problemas.

Como remover a corrente de distribuição:

destrancou o pinhão da árvore de cames com uma chave de impacto e um soquete de 1/2 polegada, e decolou as grupo.O pontos seta vermelha para a engrenagem para o eixo de equilíbrio, que fica diretamente acima da árvore de cames (quando o motor está na posição vertical). Acredito motores V8 da GM não usar um eixo de equilíbrio.

use um extractor de engrenagem 3 garras para remover a roda dentada momento virabrequim. Mas havia um pequeno problema ... o centro do extrator tem uma ponta aguda que quase se encaixam dentro do furo roscado 7 / 16-20 no final do crankshaft.To evitar danos a esses tópicos, colocou uma polegada 16/05 porca na extremidade da manivela, e colocou a ponta do puxador no centro da porca. e permissão para empurrar contra a extremidade da manivela, sem estragar as roscas internas.

Retirar o retentor traseiro:

Removido três pequenos parafusos e uma porca para remover o conjunto de vedação seal.The óleo traseira escorregou para fora da extremidade traseira do virabrequim facilmente, mas foi preso por o suporte do motor, então você não pode realmente removê-lo até que o virabrequim foi levantada off o engine.you terá de lembrar-se de deslizar o conjunto de vedação traseira sobre a extremidade da nova manivela quando eu instalá-lo.

Removendo o rolamento principal Caps:

Os principais mancais são numerados de 1, 2 e 4 3. (parte traseira) tampa não é numerada, porque ele é diferente dos outros.

Visão mais próxima dos principais anéis de fixação.(Eu usei um marcador de tinta para que os números iria aparecer melhor nas fotos.)

Remoção de rolamento principal Caps:

Removido os principais tampões do rolamento utilizando a chave de impacto e um 5/8 mancais principal polegadas tomada da são muito difíceis de levantar o bloco do motor porque eles se encaixam com tanta força nos recessos usinados na parte inferior do bloco do motor. então você tinha que tocar as tampas de lado, com um pequeno martelo para soltá-las.

Identificar o virabrequim:

Quando foi encomendar um eixo de manivela remanufaturados, a Loja de componentes necessários para saber o número de forjamento na manivela. O número 255 foi moldado no virabrequim em 5 lugares, de modo que este deve ser o número de forjamento que a loja de peças necessário.

Na parte traseira da manivela, não era este furo de balanceamento (seta vermelha) perfurado no lado do número 6 Jornal haste, o que é consistente com a descrição de um número 255 da cambota dada pelas peças de automóvel store.At a frente, houve outro buraco balanceamento perfurado no lado da haste número revista 1.

cuidadosamente levantado para fora do velho virabrequim e levantou-o no front-end, e anexado o flex plate.tightened os parafusos confortável. Então eu me virei a manivela mais e deixá-lo ficar na placa flex. virabrequim nunca deve ser colocado no chão, porque pode realmente deformar se não for apoiada pelas principais revistas de rolamento. Eu acho que é mais um problema se a manivela fica caído ou batido.

Remover os rolamentos principal:

Observe a pequena aba (ou tang) sobre as principais rolamentos. Este separador de metais impede o rolamento de giro.

Remover os rolamentos principal:

.inserida uma pequena chave de fenda atrás do guia e arrancou com cuidado para separar os rolamentos principais do bloco do motor.

A quarta rolamento principal (parte traseira) tem um design diferente. Os ombros do lado do ato rolamento como rolamentos axiais, o que impede o virabrequim de mover-se frente-a-back.Note as manchas no rolamento. Estas áreas senti um pouco difícil quando você arrastou a minha unha através deles. Este pode ser o desgaste normal, ou pode ter sido causado por "irritante", que é o contacto de metal com metal. Gripagem é um sinal de um problema grave, basicamente falha do sistema de lubrificação para fornecer a quantidade apropriada de óleo. Isto faz-me suspeitar de que pode haver uma galeria de óleo ligado perto da parte posterior do bloco do motor ou na cambota.

Observe o padrão zero diagonal no bloco do motor por trás do rolamento principal quarto. Isso é um padrão do processo de usinagem original quando o motor foi feito, por isso é um bom sinal de que o padrão de zero ainda é visível.

Observe a pequena linha preta por baixo do terceiro rolamento (seta vermelha) .Eu estou disse que essas marcas pretas são causadas pelo metal ficando muito quente, possivelmente de correr um pouco mais baixo do petróleo.