Como solucionar os travões anti-bloqueio Quando o seu sistema de travão anti-bloqueio está na frente

Sobre o rio e através da floresta era mais perigoso de volta quando os carros tinham pneus desajeitados, rodas traseiras e freios comuns. Então, esta noite você se sente confiante dirigindo para casa através de vários centímetros de neve recém-caída depois de um jantar de férias sumptuoso. Seu carro dianteiro tem excelentes pneus de todas as estações e ABS (sistema de travagem antibloqueio) - embora a luz ABS tenha sido ligada desde que você banzai'd berm no final da entrada uma hora atrás. Isso pode explicar a perda de controle da direção quando você está diminuindo a velocidade para um canto. Como esta curva de descida, certo ... lá, enquanto você sopra direto passando com as rodas patinando e a direção rodada duramente contra a parada.

ABS tornou-se muito bonito equipamento padrão na maioria dos veículos. Os sensores informam um computador quando uma roda pára de girar, o que indica - pelo menos quando o veículo ainda tem velocidade de avanço - que os freios têm dominado a tração disponível naquela roda particular. O computador dirige então uma válvula hidráulica para liberar alguma pressão de fluido de freio para a roda para deixá-la girar novamente. Este processo repete-se muitas vezes por segundo até que o veículo pára ou você levanta o pé do pedal do freio. O computador ABS faz um auto-teste de ligar cada vez que você liga a ignição. Se achar que está faltando dados, ou uma bomba hidráulica ou válvula não está respondendo, ilumina a luz de advertência de ABS no traço. ABS baseia-se em um sistema de freio convencional funcionando corretamente. Se o ABS embala-se, você ainda deve ter normal, frenagem sem ajuda, por isso é seguro para continuar a sua viagem.

Para obter informações básicas sobre como funcionam os freios antibloqueio, clique aqui.

Dica: Use seu multímetro confiável para verificar a continuidade através dos sensores de velocidade da roda. Este sensor tem um valor de cerca de 1,5 K ohms.

LUZES APAGADAS

Sua luz ABS está acesa. O que agora? Em primeiro lugar, certifique-se de que é realmente a luz ABS e não a luz que indica um problema com seus freios de serviço normal. Se você tem um problema de freio convencional, como pedal baixo ou ruídos de moagem, este é o mecânico de sábado errado para você. Certifique-se de seus freios têm vida de revestimento adequado, não estão congelados e estão completamente livres de ar. By the way, se você precisar substituir o seu líquido de freio, tente o mais difícil que puder para evitar a entrada de ar para o controlador ABS. É difícil sangrar, e muitos exigem o uso de uma ferramenta de varredura para sangrar em tudo. (A ferramenta de varredura tem uma função que cicla a bomba e as válvulas para mover o ar para fora de passagens internas que não podem ser sangradas corretamente de outra forma.)

Se a luz realmente é o aviso de ABS, a primeira coisa a tentar é desligar a chave de ignição e voltar a ligar. É como reiniciar seu computador - e apenas talvez qualquer falha transitória confundida o controlador ABS passou e tudo está bem. Se a condição repete, você precisa fazer algumas cutucando e cutucando ..

Você tem duas opções quando sua luz ABS permanece acesa. O primeiro é encontrar uma loja com uma ferramenta de digitalização que fale com o seu controlador ABS. O revendedor terá um, assim como algumas lojas de pós-venda. Para uma taxa de serviço modesta (US $ 50 a US $ 100), um técnico irá interrogar o seu controlador ABS e procurar um código de problema armazenado na memória. Este código, pelo menos, dar-lhe alguma idéia de onde procurar.

Mas se você gostar de rasgar nele você mesmo e talvez encontrar algo simples, você necessitará um manual do serviço específico a seu carro ou caminhão, e ferramentas simples da loja, including um multímetro high-impedance. O manual de serviço é extremamente importante - se você não conseguir um manual em papel, tente assinar o alldatadiy.com para obter dados de serviço que você pode baixar.

Em alguns veículos, você pode acessar códigos de diagnóstico de problemas armazenados no computador sem usar uma ferramenta de verificação. Normalmente, isso significa puxar um conector e curto-circuito dois pinos com um pequeno jumper. A luz de advertência ABS piscará e apagará em um padrão, correspondendo a um código de problema ou falta dele. Obviamente, você precisará de um manual de loja para tentar isso. As probabilidades são que você não será capaz de falar o gerente de serviço no revendedor em deixá-lo fotocopiar seu manual, mas vale a pena tentar. Muitos desses dados estão disponíveis on-line - consulte popularmechanics.com/autodata para obter sugestões sobre onde procurar manuais de serviço.

Digamos que você não tem o código de problema e nenhuma informação para ir em outro que uma luz iluminada ABS. Você verificou o fusível da unidade ABS, certo? Este fusível pode estar no painel de fusíveis dentro do compartimento de passageiros ou underhood. Não vamos ignorar o óbvio.

Fusível bem? Verifique o manual de serviço para os valores de tensão e resistência em vários pinos e sensores. O arnês principal para o controlador ABS é um lugar que você estará verificando, por isso, enquanto ele é separado, dar-lhe um tiro de aerossol contato mais limpo. Inspecione cuidadosamente se há sinais de corrosão - lembre-se de que os sinais que percorrem alguns desses fios são apenas milivolts e quase qualquer resistência é um grande impedimento. Se puder, verifique a resistência em toda a velocidade da roda Sensores.

Se o controlador de ABS olha A-Ok, e desconectando e reinsertando o chicote de fios principal não ajudou, é hora de eyeball os sensores de velocidade de roda-especialmente se seu problema de ABS começou logo após uma viagem através de que snowbank no shopping ou depois de um alto - viagem de velocidade por uma estrada de cascalho. Você pode ter danificado a fiação que conduz aos sensores de ABS ou mesmo as rodas de tom ou os próprios sensores. Roda do tom? O controlador ABS precisa saber quão rápido cada roda está girando. Em algum lugar em cada conjunto de rolamento de roda ou eixo é uma roda dentada, e há um captador magnético posicionado imediatamente ao lado dele. (Exceção: Alguns veículos rwd usam um sistema de três canais com a roda de tonalidade incorporada no diferencial traseiro.) Como este conjunto está aberto, é propenso a danos por objetos estranhos.

Afrouxe as porcas ou parafusos, bloqueie a roda oposta e levante o carro. (Você proprietários de caminhão de captura pode ser capaz de rastejar e verificar.) Inspecionar o cablagem do sensor de velocidade da roda eo próprio sensor. Alguns sensores são integrados bastante bem no hub e não são propensos a danos. Outros são simplesmente aparafusados ​​a suportes estampados. Se o sensor estiver solto ou faltando, ou os fios estiverem danificados, você encontrou o problema. Verifique o espaço entre o sensor ea roda de tonalidade se for ajustável - o manual da loja lhe dará uma distância específica que o sensor deve estar afastado da roda de tonalidade e as instruções sobre como configurá-la corretamente. Em raras ocasiões, a roda de tom irá mostrar danos, como dentes perdidos ou dentes danificados por detritos de estrada. Em carros de tração dianteira, isso geralmente significa substituir o eixo de esboço, porque a roda de tom é usinada diretamente no eixo. Se o arnês ao sensor tiver um conector no poço da roda, puxe-o para além e verifique se o sensor tem continuidade com um ohmímetro. O valor da resistência pode ser encontrado no manual da loja. Verifique se há shorts no chão também. Repare qualquer fiação ruim, lembrando que há muita lama, neve e água salgada voando ao redor da roda bem.