Como substituir semi-eixo do seu carro

Como substituir semi-eixo do seu carro

A maioria dos carros vendidos nos Estados Unidos conduzir os pneus dianteiros. Torna-se para carros de baixo custo, de fácil fabricação, espaçosa que obter a melhor milhagem de gás do que a alternativa de criar-roda-drive. Recebendo energia a partir da transmissão às rodas dianteiras é um pouco de um desafio embora. Isso é o que um semi-eixo faz. Os dois halfshafts tem a tarefa simples de transmissão de binário a cada uma das rodas dianteiras. Mas esse trabalho é complicado pelo movimento para cima e para baixo drástica dessas rodas, a diferença de quase 90 graus no ângulo da direcção lock-a-lock, eo requisito para anexar a uma transmissão estacionária.

Apesar disso o semi-eixo é uma parte robusta, com um intervalo de confiança de vida de 100.000 milhas. Ainda assim, como todo estressado parte, eventualmente falha. A bota de borracha no lado da roda é geralmente o culpado. É fácil de diagnosticar. Se o seu carro dirige muito bem em uma linha reta, mas você ouvir um barulho assinalando a partir da roda do lado de fora, quando você aumenta o volante para bloquear, que veio do lado de fora da curva precisa ser substituído. Isto pode parecer complicado, mas o conserto é realmente fácil de fazer na calçada com algumas ferramentas manuais. Substituir todo o semi-eixo, e não tente reparar o boot-it'll basta ir mal novamente. Comprar um semi-eixo recondicionado em uma loja de peças, em seguida, tomar o antigo no após o reparo. Eles vão comprá-lo de volta como um núcleo e vendê-lo para um reciclador, que vai reconstruí-lo para revenda. Ao todo, a correção provavelmente irá custar menos de cem dólares. Suar os detalhes embora; ninguém quer uma roda a cair.

Como Rzeppa Juntas falha

 flexão constante e calor faz com que a bota de borracha protetora de crack em primeiro lugar, liberando a gordura dentro. Preste atenção para uma graxa de cobertas no interior da jante. Com a bota violado e a graxa ido, sujeira entra, transformando estas peças usinadas em um gristmill de destruição.

Retire o eixo da porca

A porca do eixo vive no centro da roda da frente atrás da calota. (Se você tem rodas de liga leve, você ainda tem calotas; eles são apenas tiny-cerca de 2 polegadas de diâmetro.) Erguer a calota fora com uma chave de fenda padrão. Compre uma tomada para encaixar a porca do eixo em uma loja de peças, geralmente entre 30 e 33 mm. Você pode precisar remover um pino de divisão segurando a porca no lugar. Com

o carro no chão usar o soquete e uma barra de disjuntor para soltar a porca do eixo. Jack e garantir o carro, em seguida, retire a roda.

Livre-Up the Suspension

Unbolting menos é mais aqui-livre apenas o suficiente para remover o semi-eixo. Em alguns carros que você pode puxar os dois parafusos do braço de MacPherson, em seguida, dobre o cubo e junta para baixo, e isso é suficiente. Para uma suspensão double-wishbone, a articulação de esfera inferior terá de ser libertado. Puxe o pino de divisão, soltar a porca castelo, e atingiu a rótula de montagem até que o parafuso cone se liberta. Coloque a porca do eixo por alguns tópicos e toque final com um martelo

Retire a Old Shaft

Quando solta, puxe a Rzeppa livre conjunta do hub. Você pode precisar torcer e virar o cubo e conjunto para fazer isso acontecer. Do lado da transmissão, utilize uma barra de alavanca plana entre a junta e da caixa de transmissão [5] para erguer suavemente a livre conjunta. Gire o semi-eixo e erguer em diferentes pontos. Pense nisso como a remoção de um soquete de uma catraca. Algumas articulações internas são aparafusadas no lugar, então unbolt de remover.

Instale o novo Shaft

veios de substituição são unidades antigas remanufaturados, então certifique-se de que corresponde à idade do eixo. Aplique um pouco de graxa de lítio branco para as superfícies de montagem do lado da transmissão e empurre o eixo no lugar. Use apenas suas mãos, e ter certeza de que os assentos completamente. Se ele coloca-se uma luta, puxe o eixo para fora, tudo limpo completamente, e tente novamente. Trabalhar o eixo do lado do volante no lugar e ter a certeza que desliza para dentro do hub de forma segura. Comece a porca do eixo para segurá-la no lugar. Remontar os componentes da suspensão desconectados e torque de forma adequada, em seguida, aperte a porca do eixo e montar o pneu. Abaixar o carro até que haja um pouco de peso sobre os pneus e, em seguida, aperte a porca do eixo (ver abaixo) down-geralmente cerca de 150 lb-ft de torque, mas verifique o manual do seu serviço. Por fim, pegue o carro para um alinhamento. As coisas vão ficar fora de sintonia, não importa o quão cuidadoso você foi, e alguns dólares gastos em alinhamento fará com que o carro seguro na estrada e salvar os seus pneus.