Motor Reconstruir Parte 9 - Como instalar as cabeças de cilindro

Antes das cabeças de cilindro pode ser instalado, o bloco do motor e da cabeça superfícies de contato devem estar perfeitamente limpos. Todos os vestígios de óleo e sujeira devem ser removidos ou então as juntas de cabeçote pode desenvolver um vazamento de líquido de arrefecimento, ou pior, o vazamento dos gases de alta pressão de dentro dos cilindros.

Escapando gases de combustão (essencialmente de escape) podem realmente corroer afastado o metal do bloco do motor e / ou da cabeça do cilindro, e estragar o motor.

Perseguindo os buracos cabeça do parafuso:

utilizada uma torneira grossa 7/16 polegadas (14 fios por polegada) para perseguir os furos da cabeça do cilindro no bloco do motor. pulverizado algumas gotas de limpeza de freio nos orifícios ao girar a torneira, para lubrificar os dentes de corte. Em seguida, limpou o lamaçal fora da torneira com ar comprimido, e vaporizado alguns limpador de freio para o buraco.

Depois de limpar a cabeça do cilindro, limpou superfície conjugada com uma toalha de papel umedecido com limpador de freio. Limpei o convés cabeça e bloco do motor várias vezes, dobrando a toalha para obter uma parte limpa quatro ou cinco vezes, até que a toalha de papel pegou nenhuma sujeira ou óleo. Então utilizado um pano de limpeza de lentes para limpar as superfícies. Estes panos (papel, na verdade) contêm álcool isopropílico, e deixar nenhum resíduo.

Alguns GM Head Bolts não são reutilizáveis:

Desde a década de 1990, a GM tem vindo a utilizar parafusos de cabeça Torque-To-rendimento dos seus motores.Torque-To-Rendimento (TTY) parafusos na verdade, tornam-se permanentemente esticado depois de terem sido apertados corretamente, e General Motors (e cada mecânico decente) aconselhar contra parafusos de cabeça re-utilizando velhos. Estes parafusos não são caros ... Eu pago cerca de 24 dólares para dois conjuntos de parafusos de cabeça aftermarket.Alguns motores GM V6 e V8 mais velhos não pode usar parafusos de cabeça torque-a-rendimento. A maioria das lojas de autopeças deve ser capaz de dizer-lhe se o seu particular, ano modelo requer parafusos de cabeça TTY ou não.

Definir a nova junta da cabeça no lugar.

As cabeças de cilindro esquerdo e do lado direito usam a mesma junta, e em primeiro lugar estas juntas parecem ser reversíveis. Mas em uma inspeção mais, eu notei algumas pequenas diferenças entre os lados. Além disso, os buracos que se encaixam sobre os pinos de guia não são os mesmos ... o buraco do lado esquerdo é de forma triangular, enquanto o buraco do lado direito é redonda. (A junta original tinha a mesma característica.)

definir cuidadosamente a cabeça do cilindro para o bloco do motor, tomando cuidado para evitar tocar nas superfícies de contato com o meu fingers.and rosca do primeiro parafuso em seu buraco para evitar que a cabeça de cair fora do bloco. Soltando uma cabeça de cilindro no chão seria realmente uma merda!

aplicado um pouco de óleo sobre o lado inferior da cabeça para as longas e médias parafusos.

É importante que os parafusos giram livremente e não têm fontes de atrito além das roscas dos parafusos, para evitar qualquer erro ao aplicar o torque apropriado.

Nos parafusos curtos, que se encontram perto do colector de escape, I aplicado algum composto anti-sieze à base de cobre para o lado de baixo do parafuso heads.Note o material branco sobre as extremidades dos parafusos. Todos esses parafusos veio com vedante de rosca já aplicado.

parafuso de cabeça sequência de aperto para o lado direito da cabeça (do motorista lado).

Depois de apertar a 22 libras-pé, cada parafuso tem de ser transformado de um certo número de graus: parafusos longas (setas vermelhas) - 75 parafusos degreesMedium (setas verdes) - 65 parafusos degreesShort (setas azuis) - 55 graus

Em vez de apertar os parafusos em uma passagem, eu ligado pela primeira vez cada parafuso 30 graus, seguindo o pattern.Then especificado voltou e virou-se cada parafuso o montante adicional (25, 35 ou 45 graus) necessário.

Instalando o Pushrods e roqueiros:

Depois de limpar os pushrods em xileno (I esfregou-os com uma escova de latão), eu mergulhado nas extremidades em lubrificante de montagem.

Fiz questão de manter o controle da extremidade superior e inferior de cada haste ... as hastes devem ser colocados na ordem exata e orientação que quando eu removê-las.

inserido cada haste em seu buraco adequada na cabeça do cilindro.

Ao limpar os roqueiros, por favor, a certeza este buraco de óleo pouco não estava ligado.Isto é importante, porque este furo alinha com o furo na extremidade da haste como o trem de válvula move-se, deixando um pouco de óleo esguiche para lubrificar a área da válvula.

Após a limpeza de cada balancim em xileno e soprando do solvente com ar comprimido, eu apliquei um pouco de lubrificante de montagem para os pontos onde as prensas de balancim contra a haste e da válvula. utilizado um pincel de espuma descartável para aplicar o lubrificante. Coloquei o roqueiro no pino balancim.

limpos a bola pivô e aplicado algum lubrificante de montagem na parte inferior.

Eu defini o braço oscilante no lugar no balancim stud.Then I definir a bola do pivô sobre o cravo e instalada a porca. Eu apertei cada porca até 20 libras-pé.