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Pelo menos um fabricante de automóveis planeja produzir um motor de pistão oposto

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Pelo menos um fabricante de automóveis planeja produzir um motor de pistão oposto
Horário Edição:2017-02-15
É divertido estudar configurações de motor loucas novo, e cada ano ou assim que algum inventor vira acima na sociedade hoe-down anual da Sociedade de Engenheiros Automotrizes em Detroit com outra idéia para "uma ratoeira melhor." Uma dessas idéias aparentemente superou o incrível As probabilidades que enfrentam tais conceitos não convencionais e está dirigindo para a produção em massa com seis pistões opostos que compartilham de três cilindros e fiar dois virabrequins que são engrenados junto. Por este meio dub esta configuração OP-3.
James Atkinson, cujo nome adorna muitos dos atuais motores de alta eficiência, originou seu ciclo em um motor de pistão oposto em 1882, mas a idéia realmente ganhou força nos anos 30 e 40, quando Hugo Junkers construiu motores de pistões opostos para o mundo Aviões da Segunda Guerra Mundial. A configuração tem sido utilizada desde então em aplicações de grandes motores como submarinos, cargueiros e comboios, mas foi em 2004 que a Achates Power foi lançada com o objectivo de trazer a tecnologia para veículos ligeiros convencionais, configurada para montar em uma maioria vertical Que se encaixa no mesmo envelope que um I-4 ou V-6 convencional, com o eixo de manivela inferior na mesma posição que as manivelas de corrente para uma integração fácil do veículo. O foco inicial foi nos equipamentos de caminhões leves, pois apresentam um maior desafio e um maior potencial de economia de combustível total.
A Motor Trend descobriu pela primeira vez a tecnologia no show da SAE em 2014, onde observamos que estava caminhando para a produção em uma aplicação estacionária de geração de energia. Aproximadamente um ano mais tarde, nosso Technologue de agosto observou que os testes e as simulações sugeriam que um supercharged, turbocharged 4.9-litro diesel de dois tempos Achates OP-3 ajustado para produzir 275 hp e 811 lb-ft prometendo uma eficiência 20 por cento melhor do que Ford 6.7- Litro PowerStroke turbodiesel V-8. O ritmo de desenvolvimento aumentou em 2015 graças a um subsídio do Departamento de Energia ARPA-E de US $ 9 milhões para desenvolver o conceito de serviço leve (outros US $ 14,4 milhões vieram para desenvolver aplicações militares do motor para o Exército). Desde então, a Achates operou seus motores OP em gasolina e gás natural, bem como diesel e JP8, todos com ignição por compressão.
Durante os dias da indústria no 2017 North American International Auto Show, CEO David Johnson anunciou que em 2018 Achates iria produzir um protótipo caminhão movido por um 2,7-litro 270-hp, 479-lb-ft sobrealimentado turbodiesel OP-3 motor capaz de cumprir Com as emissões de Nível 3, LEV III, Euro 6 ao exceder os 2025 padrões de CAFE (seus valores de rótulo EPA projetados serão 25/32/28 mpg cidade / rodovia / combinados, produzindo um CAFE de 37 mpg não ajustado quando 33 é o requisito para caminhões Com uma pegada de 65-70 pés quadrados). Johnson afirmou ainda que seria 30% mais eficiente do que os melhores motores diesel de produção comparável e 50% mais econômico do que os melhores motores a gás similares. Mas a maior explosão foi o anúncio de que dos nove fabricantes de automóveis que assinaram como parceiros de desenvolvimento, pelo menos um deles começou a trabalhar em ferramentas para construir um motor de pistão oposto em volume.